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杨羽的博客

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日志

 
 

视觉的盛宴、身体的考验、蜀道的体验——稻城亚丁行之总结篇  

2015-09-29 11:48:32|  分类: 四川 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 前天在成都结束了川西稻城亚丁之旅,昨天深夜刚回到福州,今天又是中秋月圆之夜,坐在窗前,皓月当空,旅行中的那些人、那些事、那些美景、那些惊险片段又浮上心头,趁着记忆还新鲜,决定还是挤点时间写下来,一来感谢给我们带来旅行快乐而付出辛勤劳动的司机、导游和领队,二来希望他们在中秋之夜也能团团圆圆,在高危的川西高原腹地工作能平平安安!

    对于近期想去稻城亚丁的朋友,我最想说的一句话是:还是等到明年去,目前一些隧道和高速正在施工,部分路段相当危险,且堵车频繁,稻城的旅游基础设施也正在大兴土木,配套尚未成熟,如果不是旅游达人,可以再等等。另外,最好结伴同行,在你难受的时候,有人给你鼓励和关心,十分重要!

    感受一  稻城亚丁之旅绝对是一场视觉的盛宴。

  四川“北有九寨黄龙、南有稻城亚丁”,简简单单的一句话,就勾勒出稻城亚丁在四川旅游中的份量和地位。亚丁风景区(全名:稻城亚丁风景区)位于四川省甘孜藏族自治州稻城县东南面,主要由"仙乃日、央迈勇、夏诺多吉"三座神山和周围的河流、湖泊和高山草甸组成,它的景致保持着在地球上近绝迹的纯粹,因其独特的地貌和原生态的自然风光,被誉为"中国香格里拉之魂",被国际友人誉为"水蓝色的星球上的最后一片净土"

  其实,此行的风光绝不仅仅于此,因为行程中还途经海螺沟国家森林公园、红军圣地泸定桥、康定情歌发源地、摄影天堂新都桥镇、高原明珠理塘县、沿美丽的318国道川藏南线风光美不胜收……,这是无法抗拒的诱惑。本地一俱乐部在九月中下旬组织了这条线路,原来和另一好友共同报名参加,因朋友临时有事,无法成行,只好背起行囊独自前往成都集合,开始了七天七夜令人难忘的稻城亚丁之旅。

  经整理,我把此行的沿途风光分成三大部分:

  一是海螺沟景区,主要有摩西古镇、红军长征纪念馆、冰川雨林步游长廊、红石滩、观赏贡嘎山主峰(7556米)。

  二是318国道沿线风光,经泸定桥前往康定,征服塞外屏障折多山(海拔4750米), 翻越高尔寺山(海拔4412米),经过雅江后翻越剪子弯山(海拔4659米,有天路十八弯)、卡子拉山(海拔4718米),到达世界高城、高原明珠—理塘县(海拔4014米),欣赏毛垭大草原风光。沿途有无数的观景台等着你,随便怎么拍都是绝佳的电脑桌面。在理塘离开318国道,沿217省道到达稻城,沿途翻越传说中龟兔赛跑—兔子山(海拔4696米),途经青藏高原最大的古冰川遗址—海子山自然保护区(海拔4500米),沿途欣赏红草地、尊胜塔林、世外桃源般藏式村寨。

三是从稻城出发翻越波瓦山海拔4300多米)经香格里拉镇前往亚丁核心景区,主要景点有洛绒草场、冲古寺、冲古草甸,珍珠海、圣水门等。

美景无法用文字语言形容,相机的表现力也很有限,何况又是入门单反、水平业余,即便这样,依然是美景……。

 

央迈勇峰

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 康定情歌(早上七点多太阳刚升起,在折多山顶拍的,好冷!)

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 冲古草甸

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 尊胜塔林

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 红草地

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 海子山

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 兔儿山,逆光很厉害

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        还是海子山,美
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          路边风景
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        两名徒步者
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 大草原风光
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        新都桥的早晨
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             天路十八弯
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 紫外线很强烈,晒得好红!
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        天路
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 这里可以远眺贡嘎雪山
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             卡子拉山垭口海拔4718米
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 小黑点是牦牛
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         下面是亚丁村,美!
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       仙乃日峰
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             好温馨的一对!!!感觉最精彩的一张!
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           不同的光线看仙乃日峰
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 冲古草甸
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             诺绒草场
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            在海螺沟远眺贡嘎山主峰
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 摩西古镇长征会议处
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 还是贡嘎山
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            冰川遗迹
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 飞夺泸定桥
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 感受二   这次旅行是对身体和意志的考验。

 有人曾把稻城亚丁之旅形容为“灵魂在天堂、身体在地狱”,我觉得这种表述似乎不太吉利,所以换成了现有的标题,用“视觉的盛宴、身体的考验”更接近实际感受,少些夸张的文学成分。

 旅行全程平均海拔在3800米左右,其中来回要翻越十四次海拔43004700米海拔的高山垭口,尤其是在海子山附近有两小时都在海拔4500米以上行车,几乎所有的人都会有高原反应,只不过轻重而已。来回途中,我们在新都桥(海拔3300米)住两晚上,在稻城住两晚上(海拔3750米),在香格里拉镇(海拔3000米)或亚丁村(海拔4000米)住一晚,之前有团队在亚丁村住宿,因海拔太高,多人不适应,且住宿费用高,故此行换到海拔为3000米的香格里拉镇住宿,更安全些,只不过第二天需重新再坐一趟景交车而已,费用对抵也差不多。

 以个人的经验和体会,在海拔4000米以下,不会特别难受,过了这高度,多数人头痛、失眠、恶心、胸闷、心慌等症状会明显,尤其是在亚丁景区会有两个不小的考验,一是从冲古寺(海拔3900米)到珍珠海(海拔4080米)一段需爬高海拔180米,会相当喘;二是从洛绒牛场(海拔4180米)回到冲古草甸(海拔3900米),全程约6000多米,虽然一路下行,毕竟在海拔4000米左右,运动量也相当大,我还只徒步走了其中4000多米,当晚人就感觉很胸闷,也没胃口。当然,最后也都挺过来了。

 目前去稻城亚丁旅游有两种途径,一是乘机,从成都、重庆等均有直达航班,但稻城机场是全世界海拔最高的机场,海拔为4500米,有的人可能一下飞机就有反应严重,而且乘机欣赏不到沿途美景;第二就是乘车,此行因天全县二郎山隧道施工,改道从石棉绕行,成都到石棉高速261公里,石棉到泸定沿大渡河上行113公里,泸定到稻城亚丁景区559公里,算上海螺沟和亚丁的景区交通,全程来回超过2000公里,七天的行程中,在路上就要奔波四天,这也相当考验体力和意志,何况多在高海拔地区,而且均是崎岖山路。乘车虽然辛苦,也有好处,因为海拔是逐渐提升,身体有个适应过程,不会出现突然的症状,沿途的美景还能分散你的注意力,不知不觉中就适应了。

 与九寨黄龙相比,稻城亚丁的行程要艰苦得多,不仅路程长,而且海拔高、路况险,除非背包客或旅游爱好者,一般人是不会选择这条线路。从成都出发去九寨黄龙,只需一天,来回紧凑的话,只要三天半,黄龙海拔接近4000米,九寨沟平均海拔也才2980米,相对而言,要轻松得多,因此,担心有高原反应使许多游客稻城亚丁之旅抱有畏惧心理。另一方面,稻城亚丁位于高原地区,全年封山时间长,扣除雨季的七八月份,全年只有四五月和九十月适合旅游,限制了游客规模,投入成本高,收回投资慢。我想,以上几方面可能是制约稻城亚丁的旅游业迟迟不能发展壮大的原因。

 感受三   蜀道之难之险令人印象深刻。

 蜀道之难难于上青天,这是公认的。近年来,国家投入大量资金改造川藏线,客观说,路况比原先已大有改观,基本上都是柏油路面,也修建了许多隧道,但受地理条件和气候限制,泥石流、塌方等仍频繁发生。此行虽然短短七天,我们也亲身经历或目睹了堵车、险情和交通事故等意外情况。

 其一,危险路段多。虽然我们只经过号称“死亡之路”的川藏线的一小部分,就已充分感受到其凶险程度。一路上,我注意到所有大货车车头和挡风玻璃都系着各种吉祥物或贴着活佛喇嘛相片,以此保佑平安出行。

 从石棉县到泸定这段一百多公里都是沿着大渡河峡谷两岸而上,护栏外侧就是滔滔不息的大渡河,河水湍急,一些路段因修路只能单边通行。在回程的路上,为了赶时间,司机一路狂奔,望着山谷里奔腾而下的大渡河水,大家都捏着一把汗,只不过没说出而已。

从康定出发翻越折多山这一段,是重要的地理分界线,西面为高原隆起地带,有雅砻江,右为高山峡谷地带,有大渡河。折多山以东是山区,而折多山以西则是青藏高原的东部,真正的藏区。"折多"在藏语中是弯曲的意思,写成汉语又是"折多"二字。盘山公路确实是九曲十八弯,来回盘绕就象""字一样,拐了一个弯,又是一个弯,难怪当地人有句话叫:"吓死人的二郎山,翻死人的折多山"。现在二郎山修了隧道,已经不险了,折多山路段依旧弯道极多,先是一个36公里的长上坡,接下来是一个42公里的长下坡,水汽升腾,能见度差,两次经过都是大雾迷茫,视野很差。

高尔寺山正在修隧道,原本今年7月通车,因工期延误,年内通车看来比较困难。目前的盘山公路在隧道建成后将弃用,故现有道路基本不再维护,因海拔高,道路多弯、坡陡、路窄,且进藏货车多为超载、超长、超重,路面被压得只剩土路,路面状况极差,坑坑洼洼,号称“搓衣板路”,根本没有护栏,个别路段极其危险。进藏货车多为重载,为避免在外侧行驶压塌路基而滑下悬崖,会不约而同驶入内侧车道,这时出藏方向车辆只好选择外侧车道,车轮在悬崖边十分惊险,即使在直道会车许多路段也刚刚容下两车的宽度,在弯道处根本无法会车,只有等待,接着在悬崖边上来个半坡启动绝对是个考验。下雨天和晚上行车更是惊险无比……。不过将来等你们去时,不用再受这份罪了。条件如此恶劣,想想当年的筑路英雄,心中充满敬佩!

 此外,还有剪子弯山的天路十八弯……

 其二,交通事故多,易堵车。仅在从稻城回成都的途中两天,每天都目睹了一次严重的交通事故。一是在稻城前往理塘的途中,一辆超长货车可能是因为速度太快,在下坡急弯处侧翻斜靠在路旁的水泥墩上,再往外一点就要滚落山崖,估计司机还无大碍。另一起车祸发生在出康定县城不远,一辆大巴与皮卡相撞,导致皮卡车上一人当场死亡、一人重伤,听说是夫妻俩接送小孩,小孩无碍,但一个幸福家庭就此破散。因为处理交通事故,发生严重堵塞,整整停留三小时。

 沿途山谷中也不时见到遗弃的汽车残骸……可见事故之多。

 其三,突发意外情况多。回想起旅途中的数次惊魂时刻,险象环生,至今心有余悸。

在去程途中,游玩海螺沟后,就要赶往新都桥镇过夜,原定晚上七八点就能到达新都桥镇,但刚出泸定县城不久,就发生严重堵车,从下午五点一直到晚上十二点,整整堵了七小时,交通才开始疏通。为了赶路,只好在凌晨翻越折多山,当时山上大雾弥漫,还下雨,能见度只有十来米,如此恶劣的气候开车本来就十分危险,何况折多山海拔高、弯道多,司机也极度疲劳,我强打精神不敢睡,因为坐在最后一排,不时关注下前方路况。大约在凌晨一点多,在一急弯处,可能视线模糊,司机方向盘打得迟了点,车头似乎就要驶出路沿,引得前排座位几声惊呼,估计都吓出一身冷汗。凌晨三点,才到达新都桥镇,晚了七个小时。

 从稻城去亚丁途中,有一段是在山谷中行驶,路况很好,天气也很晴朗,说笑中突然车子剧烈左摆右晃,原来前方突然有车辆横向驶出,司机急打方向盘躲避。

 最危险的一次应该是从天路十八弯一路盘旋而下,司机经验丰富,发现刹车气压漏气,在高原地带车辆出状况很正常,唯有刹车系统必须保证100%可靠,全车人的性命都系于此,不可马虎。幸好此时距离雅江县城很近(此时海拔已下降到3150米),在一加水处停车检查,在检修过程中,为打开一盖板,由于螺丝打滑,司机用力过度,因处于高原,突然体力不支,面色苍白,冷汗淋漓……经过紧急吸氧,又补充葡萄糖和巧克力,这才缓解。幸亏临近县城,前方不远就有修理厂,很快故障解决,但此时已近傍晚,一会还要再次翻越路况极差的高尔寺山,又是夜间行车,我们都为司机能否有体力继续驾驶担心,在询问司机状况没有问题后,继续前行。到达高尔寺山垭口时天已经全黑,下山这一段是最危险的,因为来往大货车极多,会车困难,所有人的心都悬到了嗓子眼,终于在晚上八点半平安到达新都桥镇,心安落地的感觉真好。需要特别点赞的是,这位司机非常朴实,在体力透支的情况下还钻到车底盘下检修探寻故障,事后还因修车耽误时间而错过新都桥的暮日美景向大家道歉,其实这么一份高强度高危险的工作,每月收入只有区区5000元,如此敬业实在令人感动!

 虽然此行途中有很多意外,其实我们还是幸运的,至少没有滞留在4000多米的高海拔地区,气温也还不低,否则方圆几十公里前不着村、后不着店,那是真麻烦,川藏天路真是名不虚传!

 一路上,面对种种困难和危险,在藏区应默念“观世音菩萨”名号,于怖畏急难中,能施无畏,救世间苦,消除灾难。一辈子,又何尝不是如此,也会遇到很多磨难,更应常怀“悲智行愿”,无所住无挂碍。中秋之夜,愿天下人平安、和睦!

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